Bosch Car Multimedia
Bosch Car Multimedia випробувала підхід системної інженерії на основі моделі на основі платформи 3DEXPERIENCE, щоб ефективно поєднати кожну дисципліну в розробці продукту.
Підключені служби для надихаючого водіння
Підключення відкриває нові горизонти для розробки розумних транспортних засобів і послуг мобільності, які роблять автомобілі безпечнішими, ефективнішими, зручнішими та веселішими. Інтелектуальні мобільні рішення створюють абсолютно новий спосіб насолодитися водінням, наприклад, за допомогою зв’язку між транспортним засобом (V2V) або транспортним засобом з інфраструктурою (V2I). Bosch Car Multimedia, підрозділ Bosch Mobility Solutions, об’єднує внутрішню та зовнішню частини автомобіля, поєднуючи технології автомобіля, хмару даних і цифрові сервіси, щоб запропонувати водіям і пасажирам комплексні рішення мобільності. «Підключення пропонує величезний потенціал», — сказав Мартін Гедтке, директор з розробки контрольно-вимірювальних систем Bosch Car Multimedia. «Однак це ускладнює наші продукти та процеси».
Bosch Car Multimedia вірить, що еволюція цифрових технологій і майже нескінченні можливості підключення, які полегшують водіння та розважають пасажирів під час подорожі, створюють третій життєвий простір поряд із домом і офісом. «Цей третій життєвий простір ми називаємо «простором для подорожей». За допомогою автономного транспортного засобу, наприклад, люди можуть їхати на роботу вранці, проводячи по дорозі зустрічі. Наша робота полягає в тому, щоб надати інформаційно-розважальні системи та мережеві рішення, які можуть це зробити», — сказав Гадтке.
Усунення силосів для підвищення продуктивності
Відділ механіки компанії Bosch Car Multimedia відповідає за розробку компонентів і загальної концепції дизайну приладів відображення салону автомобіля. «Підключення змушує нас розробляти системи, які є дуже складними, отже, їх складністю», — сказав Бернд Хірт, менеджер групи з механіки основних функцій у Bosch Car Multimedia.
Однак різні дисципліни в цьому бізнес-підрозділі, хоча й мають однакові цілі, напр. щоб розробити новий продукт для виробника автомобілів, в основному використовували різні програмні рішення. Під час роботи в силосах можливі взаємні впливи на всю систему іноді виявлялися дуже пізно, що призводило до вищих витрат. «У процесі розробки у вас є різні зацікавлені сторони, які беруть участь у проектах, працюючи зі своїми власними інструментами та обмінюючись дизайнами через інтерфейси», — сказав Крістіан Сімоніс, координатор проекту з перевірки концепції системної інженерії на основі моделей у Bosch Car Multimedia. «Занепокоєння полягає в тому, що втрачається багато інформації. Це не ефективний спосіб роботи». «У епоху зростаючого зв’язку в нашому житті, як розробники мережевих рішень, ми повинні працювати разом, щоб створити цілісну цифрову модель з усіма атрибутами кожного домену. Це незмінно скоротить час виходу на ринок, оскільки ми можемо працювати швидше та ефективніше», – сказав Бернд Хірт.
Цілісна цифрова модель, що містить усі атрибути кожної дисципліни, незмінно скорочує час виходу на ринок, оскільки ми можемо працювати швидше та ефективніше.
Martin Gaedtke
Директор із розробки інструментальних систем, Bosch Car Multimedia
Системна інженерія – цілісний підхід
Щоб впоратися зі складністю сучасних систем зв’язку, компанії довелося реорганізувати свої інженерні процеси, об’єднавши дисципліни та заставивши їх працювати у більш спільній формі. Будучи давніми користувачами CATIA Dassault Systèmes, компанія Bosch Car Multimedia використовувала платформу 3DEXPERIENCE® у перевірці концепції (PoC) для розробки комбінованого проекційного дисплея (CHUD), щоб отримати краще розуміння кінематики системи.
CHUD використовує невеликий пластиковий екран, розташований між кермом і лобовим склом, щоб проектувати віртуальне зображення, наприклад, навігаційної інформації або правил дорожнього руху, у поле зору водія. «Ми хотіли проаналізувати потенціал методології системної інженерії на основі моделей на платформі для спільної роботи. Завдяки багаторічній співпраці з Dassault Systèmes, платформа 3DEXPERIENCE стала логічним вибором. Було важливо мати можливість об’єднати розподілені команди та інтегрувати існуючі системи кожної окремої дисципліни в платформу, і саме це ми хотіли продемонструвати цим доказом концепції», – сказав Бернд Гірт.
Bosch Car Multimedia використовується серед інших курсів Companion eLearning від Dassault Systèmes, щоб пришвидшити роботу дизайнерів та інженерів на платформі 3DEXPERIENCE. «Ми також використовуємо супутні навчальні посібники для навчання нових співробітників. Навчання можна призначати залежно від ролі або сфери відповідальності та планувати відповідно до вимог і графіків», — сказав Марк Ольшлегер, інженер із перевірки систем Bosch Car Multimedia. «Ми використовуємо розробку систем на основі моделей, щоб об’єднати вимоги до механіки, програмного забезпечення, апаратного забезпечення та кінематики в різних областях, щоб вивести з них логічні елементи, а потім фізично моделювати наші проекти на платформі 3DEXPERIENCE», — сказав Сімоніс. «Я наголошую на цьому міждоменні аспекті, тому що можливість оцінити, як програмний параметр, наприклад, впливає на механічний компонент, зробить наш загальний процес розробки ефективнішим.
«Мені, як координатору проекту, використання підходу системної інженерії на основі моделі полегшує для мене поєднання окремих дисциплін і цілісну їх оцінку», — додав Сімоніс. «Це переднє завантаження є обов’язковим, якщо ми хочемо оцінити продуктивність продукту на ранній стадії, а не після фізичної інтеграції та тестування. Ще одна перевага системної інженерії на основі моделей полягає в тому, що ви можете працювати з останніми та найновішими даними. Немає затримок через експорт чи імпорт моделі; будь-який розробник моделей, незалежно від того, з якого домену він походить, завжди може отримати доступ до останньої версії дизайну від своїх колег». Оскільки всі програми інтегровані в платформу, існує безперервна безперервність даних. «Наприклад, інженер методу кінцевих елементів (FEM) розробляє свою імітаційну модель на платформі 3DEXPERIENCE, перевіряє модель у SIMULIA, створює результат FEM, який, перебуваючи на платформі, дозволяє багатьом дисциплінам, включаючи інженерів-механіків, безпосередньо отримати інформацію та отримати доступ до результату», – сказав Бернд Гірт.
За словами Юргена Хірта, керівника проекту Combiner Headup Display, Bosch Car Multimedia, системна інженерія на основі моделей також допомагає компанії зменшити рекурсії в розробці продукту завдяки набутому цілісному розумінню системи, значно скорочуючи час розробки та знижуючи витрати . «Що стосується перевірки наших проектів, підхід системної інженерії на основі моделі дозволяє мені відповісти на такі запитання, як «чи справді мій продукт виконує те, що очікує мій клієнт?» або «чи можу я перевірити підсистеми, навіть якщо повне середовище ще не повністю визначено?» «Іншими словами, чи можу я виконувати програмне або апаратне моделювання в циклі?», — сказав Ольшлегер. «Відповідь на всі ці запитання ствердна, оскільки вся відповідна інформація зберігається в одній загальній цифровій моделі. Ця база знань дозволяє перевіряти підсистеми на дуже ранніх стадіях, що означає, що можна уникнути дорогих змін на пізніх етапах процесу розробки, одночасно значно зменшивши кількість фізичних прототипів».
Цілісна цифрова модель, що містить усі атрибути кожної дисципліни, незмінно скорочує час виходу на ринок, оскільки ми можемо працювати швидше та ефективніше.
Bernd Hirt
Керівник групи Основні функції Механіки, Bosch Car Multimedia
Віртуальне моделювання забезпечує ранню перевірку
«Під час розробки архітектури системи важливо враховувати системні вимоги, щоб визначити, як її компоненти фізично працюють разом», — сказав Міха Шенвізнер, інженер із системної поведінки Bosch Car Multimedia. «Раніше було можливо лише правильно виявити помилки дизайну, такі як зіткнення або щось, що не працює належним чином, за допомогою фізичних прототипів», – додав він. «Тепер я можу цифровим способом побачити після свого моделювання, чи все працює належним чином на початку, і показати в 3D, як коригування певних параметрів вплине на функціонування всього продукту».
«Завдяки підходу, заснованому на моделях, ми можемо швидше аналізувати концепції та їхні слабкі сторони, беручи до уваги всі допуски на ранніх етапах розробки, щоб систему можна було правильно інтерпретувати», — Мартін Шмідт, директор клієнтської програми Bosch Car Мультимедіа сказав. «Наприклад, за допомогою кінематичної симуляції та моделювання поведінки ми змогли адаптувати конструкцію алгоритму виявлення блокування, який практично виключає травмування пальців людини. Кінематика проекційного дисплея складна; Віртуальне моделювання схоже на цифровий рентгенівський знімок, який дозволяє нам візуалізувати те, що відбувається під час різних випадків використання. Ця візуальна демонстрація мала велике значення під час обговорення кінематики CHUD з нашим клієнтом, і ми отримали дуже позитивні відгуки щодо системного підходу на основі моделі, якого ми тут дотримувалися. Шмідт також сказав, що компанія бачить переваги з точки зору продажів. «Запити на пропозиції обробляються швидше, тому що ми можемо подати свої пропозиції за менший час завдяки ідеям, отриманим у попередніх проектах, і можливості повторно використовувати інформацію, записану в системі», — сказав він.
